Báo Nga: Phi công Liên Xô tham gia bắn rơi F-105 Mỹ ở Việt Nam

Theo bài viết, các chuyên gia quân sự Liên Xô đã có mặt ở miền Bắc Việt Nam từ 1965 đến 1975 và nhiều bí mật đến nay chưa được công bố hết. Trong số các chuyên gia này có nhân viên tình báo quân sự, chuyên viên vũ khí và cả phi công. Phi công Xô viết sang Bắc Việt Nam để huấn luyện phi công Việt Nam sử dụng máy bay do Liên Xô và Trung Quốc (thực ra sản xuất theo giấy phép Liên Xô) cung cấp.

Phi công Liên Xô bị cấm trực tiếp tham gia chiến đấu, tuy nhiên luôn có ngoại lệ trong chiến tranh và không ngạc nhiên khi biết có những bằng chứng khó mà công bố trước khi Bộ Quốc phòng Nga xác nhận. Một trong những bằng chứng đó là chiến thắng đầu tiên của Không quân Bắc Việt Nam trước Không quân Mỹ ngày 4.4.1965 ở Thanh Hoá là có các phi công Liên Xô tham gia, theo Russian Planet.

Ngày 4.4.1965, Không quân Mỹ dùng 8 máy bay cường kích F-105 Thần sấm tấn công cầu Hàm Rồng ở Thanh Hoá. Trung đoàn không quân 921 của Việt Nam tung 4 chiếc MiG-17 lên đánh các máy bay Mỹ. Các chiếc MiG-17 bay thành 2 tốp tấn công F-105 đang đánh phá cầu Hàm Rồng và nhà máy điện. Kết quả 2 chiếc F-105 bị bắn rơi, không chiếc MiG-17 nào bị trúng đạn, theo Russian Planet.

Russian Planet cho rằng chính xác phi công nào ngồi trong buồng lái MiG-17 ngày hôm đó phải đợi khi nào Nga giải mật hồ sơ, nhưng nhiều chuyên gia quân sự Xô viết nói đó là chiến thắng đầu tiên của phi công Liên Xô trước Không quân Mỹ trên bầu trời Việt Nam. Chiến thắng này càng ý nghĩa hơn khi máy bay có tốc độ cận siêu âm như MiG-17 lại đánh thắng máy bay siêu âm và to lớn, hiện đại như F-105.

MiG-17 nhờ ưu thế nhanh nhẹn, cơ động đã bám sát và hạ gục F-105 trong khi phi công Mỹ không hay biết gì về sự nguy hiểm của MiG-17.

F-105 mang tên lửa và bom, bay nhanh nhưng kém cơ động, và chiến thuật tấn công mặt đất của loại máy bay này không thay đổi khi ở Việt Nam là bay thành đôi lao xuống cắt bom vào mục tiêu, không quan tâm đến không chiến.

Và phi công Bắc Việt Nam đã thể hiện khả năng hoàn hảo với sự hướng dẫn của các chuyên gia quân sự Liên Xô và họ cũng phối hợp trực tiếp trong trận chiến (từ liên lạc vô tuyến trên mặt đất đến liên lạc trên không, trừ khi các phi công Liên Xô thực sự tham gia vào các trận không chiến), đã tận dụng lợi thế trước tính toán sai lầm của Không quân Mỹ.

Việc MiG-17 bám đuôi máy bay F-105 bay nhanh hơn là rất khó khăn, ngay cả khi F-105 chở đầy bom và không đạt tốc độ tối đa; thay vào đó các phi công MiG-17 đã áp dụng chiến thuật phục kích từ mặt đất. Sáng sớm, một hoặc hai chiếc MiG-17 từ sân bay chính cất cánh ở độ cao cực thấp, bay đến gần các mục tiêu nằm gần đường quốc lộ vốn được phi công Mỹ hay dùng để định hướng bay khi ném bom. Và ngay sau khi gặp F-105, các chiếc MiG-17 lao lên, dùng pháo bắn vào F-105, vô hiệu hóa tất cả các lợi thế tốc độ của Thần sấm.

Trong những trường hợp này, máy bay Liên Xô thể hiện tốt nhất các lợi thế cơ động cũng như sự lợi hại của 3 khẩu pháo trên máy bay khi cận chiến. Bởi lúc cận chiến như thế, tên lửa không đối không của máy bay Mỹ không thể phát huy tác dụng vì khoảng cách quá gần.

Trong các trận không chiến, tỉ lệ thắng nghiêng về MiG-17 so với F-105 là 1,5/1: có khoảng 150 chiếc F-105 bị MiG-17 bắn hạ và chỉ 100 chiếc MiG-17 bị rơi vì F-105. Đó là thành tựu lớn lao của các chuyên gia quân sự Xô viết, đặc biệt là các phi công Liên Xô đã chia sẻ với những người đồng chí Việt Nam về vũ khí lẫn kinh nghiệm chiến thuật. 

Và theo kết luận của bài báo trên Russian Planet, nếu cuộc không chiến ngày 4.4.1965 hoàn toàn do phi công Bắc Việt Nam thực hiện thì "dấu vết của Nga" cũng nhiều hơn đáng kể, ngay cả khi các máy bay MiG-17 ngày đó nếu do phi công Liên Xô lái thì cũng phải tuân thủ đầy đủ các yêu cầu về tính bí mật.

Theo Thanh Niên