Trung Quốc tiếp tục dẫn đầu ngành sản xuất ô tô trong quá trình chuyển đổi sang xe điện. Thông tin từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) cho biết, doanh số bán xe du lịch chạy điện đạt hơn 2 triệu chiếc trong 5 tháng đầu năm, tăng 51,5% so với cùng kỳ năm 2022. Đồng thời CAAM thông báo, doanh số bán xe nhiên liệu hóa thạch giảm 7% trong cùng kỳ năm 2022. Các nhà phân tích tin tưởng rằng, đà phát triển doanh số của dòng xe này sẽ tiếp tục.
Matty Zhao, lãnh đạo bộ phận vật liệu cơ bản châu Á Thái Bình Dương của BofA Securities thông báo, thị trường xe điện của Trung Quốc tăng trưởng 27% trong năm 2023, đạt 32% tổng doanh số bán ô tô, từ mức 26% của năm 2022. Một số nhà phân tích dự đoán rằng con số này có thể tăng đến 50% trong 2 năm tới.
Sự thay đổi mạnh mẽ đang diễn ra khi chính phủ Trung Quốc hỗ trợ quá trình chuyển đổi bằng phương thức giảm thuế cho người mua xe điện, trợ cấp và những chính sách khác, thúc đẩy sự tăng trưởng cho các nhà sản xuất xe điện trong nước.
Đồng thời, chính quyền Trung Quốc cũng đang khiến việc mua xe nhiên liệu hóa thạch trở nên khó khăn hơn. Quốc gia này đang áp dụng những tiêu chuẩn khí thải nghiêm ngặt hơn đối với các phương tiện, gây áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô phải chuyển đổi sản phẩm và loại bỏ xe nhiên liệu hóa thạch (ICE).
Quy định mới sẽ cấm sản xuất, bán và nhập khẩu các phương tiện không tuân thủ các quy định pháp lý, gây áp lực buộc các nhà sản xuất ô tô trong và ngoài nước phải chuyển đổi sang xe năng lượng sạch.
Mitsubishi tụt hậu tại Trung Quốc
Theo Bloomberg dẫn một biên bản ghi nhớ của Mitsubishi cho hay, doanh số bán hàng của hãng suy giảm mạnh khi thị trường ô tô Trung Quốc chuyển hướng sang xe điện, buộc nhà sản xuất ô tô Nhật Bản phải tạm ngừng hoạt động tại ở nước này vô thời hạn.
Bản ghi nhớ nêu rõ: “Trong vài tháng qua, ban lãnh đạo và các cổ đông đã cố gắng hết sức có thể, nhưng do điều kiện thị trường và với sự miễn cưỡng chuyển đổi cùng sự tiếc nuối, chúng tôi phải nắm bắt cơ hội để chuyển sang các phương tiện năng lượng mới. Công ty sẽ hồi sinh sau khi trải qua thử thách”.
Mitsubishi cho rằng, quyết định chuyển đổi mạnh mẽ của Trung Quốc sang xe năng lượng sạch là lý do khiến doanh số bán hàng của họ giảm, thấp hơn nhiều so với kỳ vọng.
Sau khi đạt đỉnh vào năm 2019 với khoảng 134.500 chiếc, doanh số bán hàng của Mitsubishi sụt giảm mạnh, chỉ có 34.500 chiếc được bán ra trong năm ngoái. EV duy nhất của nó, chiếc SUV điện Airtrek, chỉ bán được 515 chiếc.
Mitsubishi không phải là nhà sản xuất ô tô Nhật Bản duy nhất cảm thấy áp lực nặng nề khi chậm trễ chuyển đổi sang EV.
Doanh số bán hàng của các hãng xe nổi tiếng như Honda, Mazda và Nissan đã giảm trong 2 năm liên tiếp và vào năm 2022, nhà sản xuất ô tô lớn nhất Nhật Bản, Toyota, lần đầu tiên chứng kiến doanh số bán hàng giảm sau một thập kỷ.
Giám đốc điều hành Mazda Masahiro Moro cũng đưa ra tuyên bố giống với Mitsubishi về Trung Quốc, trong tuần qua: “Sản lượng sản xuất sẽ thấp trong thời điểm hiện tại, áp lực lên lợi nhuận ngày càng tăng. Mặc dù Mazda không có kế hoạch thu hẹp quy mô, nhưng điều quan trọng là phải xoay chuyển tình thế và giới thiệu từng loại xe điện có sức cạnh tranh”.
Chứng kiến sự thành công của các nhà sản xuất xe điện như Tesla và BYD, hầu như tất cả các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đều phải lên kế hoạch nhanh chóng chuyển đổi sang xe điện.
Tháng 3/2023, Mitsubishi giới thiệu kế hoạch điện khí hóa toàn bộ dòng sản phẩm của họ vào năm 2035, bao gồm 4 mẫu xe điện mới. Honda đã cải tổ hoạt động kinh doanh, tăng cường sản xuất EV vào đầu năm 2023. Nissan cũng đã tăng tốc chiến lược chuyển đổi sang xe EV vào tháng 2. Toyota hiện đang lên kế hoạch phát triển nền tảng EV chuyên dụng của công ty, đầu tư sản xuất pin thể rắn thế hệ tiếp, dự kiến sẽ giảm khối lượng, tăng cường phạm vi và hiệu quả.
Thúc đẩy sản lượng pin trong nước, chính phủ Nhật Bản đang cung cấp gần 120 tỉ yen (847 triệu USD) để cung cấp động lực mạnh mẽ cho các nhà máy phát triển và chế tạo pin của Toyota.
Theo Electrek
